Lamsrust schreef op 12 september 2025 18:43:
[...]
Ik ben wat positiever door de volgende passages uit het artikel:
In an August letter, carmakers and their suppliers lamented a series of challenges, including dependency on Asia for batteries, high manufacturing costs and US tariffs, which have been upped to 15 percent under a deal struck between Washington and Brussels.
Paired with an uneven distribution of charging infrastructure, they said those obstacles were holding back sales of EVs, which accounted for about 15 percent of new cars sold across Europe.She [VDL] also repeated a pledge to make available 1.8 billion euros ($2.1 billion) to boost battery production in the bloc.Dit alles wijst erop dat de Europese autofabrikaten niet afhankelijk willen zijn van de import van batterijen uit Azië, maar dat deze hier in Europa moeten worden geproduceerd. Dat is precies waarop AMG Lithium aan het voorsorteren is door een Europese lithium value chain op te zetten met lithium resources in Portugal {Savannah/Grupo Lagoa] en Duitsland [Zinnwald], een nog te bouwen converter die spodumene omzet in TG LiOH, die vervolgens in Bitterfeld wordt verwerkt tot BG LiOH.
De EV adoptie in EU gaat waarschijnlijk wat langer duren, maar dat maakt niets uit want in de tussentijd kan AMG met de in Brazilië gewonnen spodumene prima de Zuid Amerikaanse en Chinese markt bedienen (vooralsnog gaat alle spodumene naar China). Bitterfeld kan ondertussen prima voorzien worden van op de markt gekocht TG LiOH. Dit bleek tegen alle verwachting in goed en tegen competitieve prijzen verkrijgbaar, waardoor de noodzaak van de bouw van een USD 300 mln kostende chemical converter in Brazilië naar de achtergrond is verdwenen.
In de toekomst zie ik AMG Lithium dan ook splitsen in enerzijds de Braziliaanse activiteiten en anderzijds de Europese value chain. Maar ik vermoed dat AMG Lithium dan allang is opgekocht door een multinational, die meteen een Europese value chain wil bemachtigen en niet zelf opzetten.